Новости логистики
Высокая нагрузка: доставка товаров из каких стран в конце года затрудняется
Как обычно, конец года – это высокий сезон грузоперевозок. Импортеры стремятся закупить товары перед новогодними праздниками. Поэтому при доставке грузов из других стран могут возникнуть задержки.
Ранее Asia Import Group сообщала, что это нужно особенно учитывать при планировании поставок из Китая. Особенно если предполагается железнодорожная или морская перевозка. В этом случае вероятность доставить грузы из КНР до Нового года была только в случае бронирования мест для них в транспорте в октябре-начале ноября.
С автомобильными перевозками из Китая все немного лучше. Рисков не успеть с отправкой на авто до праздников гораздо меньше, так как места для грузов еще можно забронировать. Кроме того, всегда есть возможность перевезти товары на самолете, однако в этом случае стоимость перемещения будет значительно выше.
Как же обстоят сейчас дела с перевозками из других стран? Приведем в пример несколько направлений. Так, при транспортировке из Турции задержки практически не наблюдаются. По морю до порта Новороссийск грузы можно довезти за сутки, места для них еще можно забронировать.
Из Индии же по воде перевезти товары вовремя можно успеть в том случае, если места для них на судах уже забронированы. Морские перевозки по морю из этой страны проходят через Суэцкий канал. Если в начале года они зачастую осуществлялись вокруг Африки из-за сложной ситуации в Красном море, то позже вновь суда начали проходить через Суэцкий канал. Его без проблем проходят китайские и индийские корабли.
Грузооборот морпортов России за январь‒октябрь 2024 года снизился на 3,2% — до 743 млн тонн
Грузооборот морских портов России за январь‒октябрь 2024 года уменьшился на 3,2% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года и составил 743 млн тонн. Перевалка сухогрузов составила 370,8 млн тонн (-3,5%), в том числе: угля — 159,1 млн тонн (-11,5%), зерна — 64,2 млн тонн (+4,1%), грузов в контейнерах — 45,5 млн тонн (+9,9%), минеральных удобрений — 35,9 млн тонн (+19,1%), черных металлов — 15,6 млн тонн (-14,5%), руды — 9,6 млн тонн (+16,4%), грузов на паромах — 6,8 млн тонн (-0,2%). Об этом сообщает пресс-служба Ассоциации морских торговых портов (АСОП).
Перевалка наливных грузов составила 372,2 млн тонн (-2,9%), в том числе: сырой нефти — 225 млн тонн (-1,4%), нефтепродуктов — 109,3 млн тонн (-8,2%), сжиженного газа — 29,6 млн тонн (+5,7%), пищевых грузов — 5,2 млн тонн (+9,4%).
На экспорт за десять месяцев 2024 года перегружено 586,6 млн тонн (-2,8%), на импорт — 35,2 млн тонн (+9%). Обработка транзитных грузов сохранилась на уровне годом ранее и составила 54,8 млн тонн, перевалка каботажных грузов сократилась на 13,1% — до 66,5 млн тонн.
Грузооборот морских портов Арктического бассейна составил 77,4 млн тонн (-5,5%), в том числе сухих грузов — 22,3 млн тонн (-14,8%), наливных грузов — 55,1 млн тонн (-1,1%). Грузооборот порта Мурманск составил 43,4 млн тонн (-11,1%), Сабетта — 24,2 млн тонн (+5,8%), Варандей — 4,2 млн тонн (-4,7%), Архангельск — 2,3 млн тонн (+48,7%).
Морские порты Балтийского бассейна увеличили грузооборот до 228,8 млн тонн (+0,9%). Из них перевалка сухих грузов достигла 103,4 млн тонн (+6,8%), наливных грузов — 125,2 млн тонн (-3,6%). Грузооборот порта Усть-Луга составил 113,3 млн тонн (-0,6%), Приморск — 51,6 млн тонн (-2%), Большой порт Санкт-Петербург — 43,8 млн тонн (+8,8%), Высоцк — 10,1 млн тонн (-8,3%).
В Азово-Черноморском бассейне морские порты сократили грузооборот до 233 млн тонн (-7,3%): перевалка сухих грузов упала до 111,1 млн тонн (-9,6%), наливных грузов — до 129,9 млн тонн (-5,2%). Грузооборот порта Новороссийск составил 139,1 млн тонн (+1,7%), Тамань — 23,3 млн тонн (-34,5%), Туапсе — 18,1 млн тонн (-16,3%), Кавказ — 19,9 млн тонн (+4,4%), Ростов-на-Дону — 13,4 млн тонн (-6,5%).
Грузооборот морских портов Каспийского бассейна увеличился до 6,9 млн тонн (+5,4%), в том числе перевалка сухих грузов составила 4,9 млн тонн (+14,9%), наливных грузов — 2,2 млн тонн (-10,6%). Порт Астрахань увеличил обработку грузов до 3,3 млн тонн (+4,2%), порт Махачкала сократил грузооборот до 2,7 млн тонн (-8,1%).
Грузооборот морских портов Дальневосточного бассейна составил 197,1 млн тонн (-1,9%): перевалка сухих грузов — 129,2 млн тонн (-3,7%), наливных грузов — 67,9 млн тонн (+1,7%). Грузооборот порта Восточный достиг 72,9 млн тонн (+0,9%), Ванино — 24,5 млн тонн (-18,5%), Владивосток — 31,1 млн тонн (+8,9%), Находка — 23,7 млн тонн (+2,7%), Пригородное — 10,7 млн тонн (-2,4%).
Судно доставило в Санкт-Петербург оборудование для строящегося терминала в Усть-Луге
Третий лот оборудования для строящегося терминала по перевалке всех видов минеральных удобрений в порту Усть-Луга Port Favor доставлен в порт Санкт-Петербурга, сообщает телеграм-канал терминала 8 ноября.
"Морской переход занял 54 дня. 120 контейнеров суммарным весом 1000 тонн прошли таможенные процедуры в порту Cеверной столицы и будут в ближайшие дни доставлены на строительную площадку терминала", - уточняет телеграм-канал.
В состав лота входят: элементы металлоконструкций и отдельные узлы ленточных конвейеров; детали портальных скребковых заборщиков, оборудование станции разгрузки вагонов.
Подрядчик для проведения монтажа основного технологического оборудования уже определен, установка подкупольных конвейерных галерей и конвейерного оборудования пересыпной станции №2 начнется в конце месяца.
Следующими в очереди на поставку стоят судопогрузочные машины, первую отправят из Китая в конце ноября, она прибудет на терминал в январе 2025 года.
Рекордный ввод складов ожидается по итогам года в Петербурге
ИНТЕРФАКС - Объем ввода складской недвижимости в Санкт-Петербурге и агломерации по итогам 2024 года прогнозируется на уровне 1,095 млн кв.м, говорится в исследовании консалтинговой компании Nikoliers.
Показатель может стать рекордным за историю наблюдения.
Из них 53% приходится на спекулятивные объекты, которые законтрактованы еще на этапе строительства. При этом, по данным аналитиков, в настоящее время в стройке остаются свободными около 188 тыс. кв.м складов.
"В следующем году ожидаем еще более резкий рост стоимости строительства, поскольку ключевая ставка останется на достаточно высоком уровне, не ниже 15%. Это замедлит темпы строительства новых объектов и, в целом, может ограничить целесообразность реализации масштабных проектов, а также приведет к еще большему увеличению роста арендной ставки. Наиболее выигрышная стратегия для бизнеса сегодня - заключение долгосрочных договоров на строящиеся объекты с фиксированной ставкой", - приводятся в исследовании слова старшего консультанта департамента складской и индустриальной недвижимости Nikoliers Ильи Янеева.
Средневзвешенная арендная ставка в складах класса "А" на конец сентября составляла 10,530 тыс. рублей за кв.м в год, класса "B" - 9,650 тыс. рублей за кв.м в год.
Строительство холодильного склада в Тюмени подорожало на 900 млн рублей
Стоимость строительства мультитемпературного складского комплекса в Тюмени выросла на 900 млн руб. Об этом РБК Тюмень сообщили представители компании «Стройтэк», реализующей проект.
Комплекс будет возведен на 9 км Велижанского тракта. Если ранее объем средств оценивался в 1,6 млрд руб., то сейчас в 2,5 млрд руб. Причиной увеличения инвестиций стало изменение технического задания и подорожание оборудования. При этом в компании не исключили, что на фоне инфляции сумма вложений может увеличится.
Общая площадь склада составит 22 тыс. кв. м. Он будет оснащен холодильным оборудованием с поддержкой температурного режима хранения от -20°С до + 2°С.
Реализовать проект планируется в три очереди. Первая из них будет запущена в декабре 2024 г. Будут обустроены складские и офисные помещения общей площадью 7491,1 кв. м и 764,9 кв. м соответственно. Введение второй очереди запланировано на первый квартал 2026 г. Полностью запуск комплекса состоится в 2027 г. Проект позволит создать около 400 рабочих мест.
«Реализация проекта оптимизирует логистику из Центрального и Уральского федеральных округов на Восток, повысит эффективность цепей поставок продуктов питания, даст возможности для развития продовольственному бизнесу региона. Мы уже заключили договоры аренды площадей первой очереди и продолжаем работу в данном направлении по 2-й и 3-й очередям. По факту мы запускаем первых арендаторов уже в начале 2025 г.», — сообщили представители компании «Стройтэк».
Аналогичный проект был реализован компанией в Екатеринбурге. Его площадь составила 17,5 тыс. кв. м. Российские склады, в том числе тюменские, стали остро нуждаться в работниках. Из-за этого на них растет доля вахтовиков.
По данным «РБК Компании», АО «Стройтэк» зарегистрировано в 1996 г. в Екатеринбурге. Генеральным директором выступает Владимир Копылов. Основной вид деятельности — строительство жилых и нежилых зданий. Кроме ЖК, компания занимается возведением социальных объектов: школ, детских садов, станций метро, музеев и образовательных центров. Выручка компании по итогам 2023 г. составила 5,7 млрд руб., прибыль — 637,7 млн руб. (в 2022 г. — 4,5 млрд руб. и 705,7 млн руб. соответственно).
Московские девелоперы жилья построят более 4 млн "квадратов" складов
РИА Недвижимость. Девелоперы жилья к 2030 году построят в Московском регионе более 4,3 миллиона квадратных метров складов, прогнозируют аналитики консалтинговой компании Commonwealth Partnership (CMWP).
По данным компании, общее предложение складских помещений классов "А" и "В" в регионе по состоянию на ноябрь составляет 27 миллионов квадратных метров.
Крупнейшими проектами в складском сегменте от застройщиков жилья за последнее время стали: склад класса "А" группы "Инсити" (460,5 тысячи квадратных метров), склад класса "А" и Light Industrial от Parametr (входит в ПИК, 450 тысяч квадратных метров), технопарк "Химки Молжаниново", реализуемый в партнерстве с ФСК и "Самолетом" (386 тысяч квадратных метров), указывается в сообщении.
Как поясняется в нем, активность жилищных девелоперов на складском рынке в первую очередь связана с программой столичных властей по созданию мест приложения труда, в рамках которой девелоперы, помимо строительства жилой недвижимости, возводят также коммерческие и социальные объекты в обмен на снижение стоимости изменения вида разрешенного использования земельных участков.
"За последние несколько лет мы видим не только значительные объемы заявленных к вводу проектов коммерческой недвижимости со стороны девелоперов жилья, но и успешно реализованные кейсы. Причина, по которой девелоперы рассматривают строительство именно складской недвижимости, связана с устойчивым спросом в этом сегменте", - говорится в сообщении.
В Армении выросла вакансия складов
В третьем квартале 2024 года в Армении доля свободных складских помещений увеличилась до 1,3% от общего объема предложения качественной складской недвижимости. В прошлом году этот показатель был равен нулю, отметили эксперты NF Group.
Все доступные для аренды складские помещения на данный момент относятся к классу B. Средневзвешенные арендные ставки на эти помещения выросли на 23% и составили 83 доллара за кв. м в год (без учета НДС и операционных расходов).
Общий объем качественной складской недвижимости в Армении составляет 93 тыс. кв. м, из которых 32,7 тыс. кв. м приходится на объекты класса А.
«Деловые Линии» открыли новый терминал в Республике Тыва
Подразделение расположено в городе Кызыл на ул. Калинина, 134. Склад отапливается и имеет пандус для погрузо-разгрузочных работ. Площадь 576 кв. м позволяет разместить внутри не менее 100 палетомест. Сотрудники терминала примут к отправке все разрешенные грузы весом до 3 тонн и длиной до 6 метров.
«В Кызыле расположено много добывающих горнорудных промышленных предприятий, которые нуждаются в качественной логистической поддержке. Ранее наше ближайшее к городу подразделение находилось в Абакане – в 400 км от Республики Тыва. Теперь, благодаря появлению нового терминала, услуги грузоперевозок станут более оперативными не только для жителей Кызыла, но и городов Каа-Хем, Шагонар и Ак-Довурак, расположенных поблизости», - отметили в пресс-службе ГК «Деловые Линии».
Всего у «Деловых Линий» теперь 24 представительства в Сибирском федеральном округе.
«Байкал Сервис» удвоил складскую площадь в Рыбинске
Руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Рыбинске Виталий Голышев отмечает стабильный рост количества клиентов компании, а с ними и грузооборота.
По его словам, клиенты заказывают перевозку самых разных грузов от оборудования, изделий из металла и запчастей до снегоходов.
«Филиал компании в Рыбинске работает с 2018 года. Переезд на новую площадку стал закономерным шагом в его развитии, — сообщил Виталий Голышев. — Раньше у клиентов периодически возникали трудности по дороге на терминал, связанные с простоями на ж/д переезде из-за отсутствия альтернативных путей объезда. Мы учли их пожелания. Новый терминал площадью почти 400 кв. м. находится ближе к центру города. А значит, даже в часы пик до него можно без проблем добраться как на общественном транспорте (в 300 метрах остановка), так и на личном».
Новый терминал располагает отдельным пандусом с зоной приемки и выдачи грузов, двумя воротами для обработки большегрузного дальнемагистрального транспорта и оперативного обслуживания клиентов. Территория комплекса позволяет разместить весь необходимый парк транспортных средств компании. Клиенты компании также оценят просторную офисную зону и удобную парковку.
«Дополнительная площадь и технические характеристики позволяют значительно повысить качество и скорость обработки всех видов отправлений. Клиентам компании теперь доступен полный комплекс услуг, в том числе и ответственное хранение», – добавил Виталий Голышев.
Отметим, что после переезда график работы терминала остался прежним: понедельник-пятница с 9:00 до 18:00, суббота, воскресенье – выходной.
Напомним, что в Ярославской области для клиентов также работает филиал в Ярославле по адресу: ул. Осташинская, д. 10.
Маркетплейсы могут поглотить 4 млн кв.м складов за три года
ИНТЕРФАКС - Около 4 млн кв.м новых складских площадей понадобится маркетплейсам в 2025-2028 годах, рассказал в своем выступлении на выставке MALLPIC старший директор, руководитель отдела складской и индустриальной недвижимости CORE.XP Антон Алябьев.
"Развитие онлайн продаж в России потребует нового витка развития складской инфраструктуры маркетплейсов. По оценкам CORE·XP, такой рост онлайн потребует порядка 1 млн кв. м новых складских площадей в год, то есть совокупно ещё 4 млн кв.м к 2028 г., если исходить из сочетания динамики роста онлайн продаж и прироста площадей игроков e-com, которое мы увидели за последние 5 лет. Таким образом к концу 2028 г. логистическая инфраструктура маркетплейсов может достичь отметки в 12 млн кв.м складских площадей", - рассказал эксперт.
По данным компании, суммарная площадь складов маркетплейсов превысит 8,5 млн кв.м по итогам 2024 года. За прошедшие пять лет сегмент показал 12-кратный рост.
Согласно прогнозу INFOLine, суммарный годовой объём онлайн-продаж к 2028 г. может достигнуть 26,7 трлн рублей (вкл. НДС), что в 3 раза превышает показатель 2023 г.
Япония протянет между Токио и Осакой конвейерную ленту для перевозки грузов
Минтранс Японии провел презентацию проекта автоматизированной транспортной системы между Токио и Осакой, пишет сайт Science XXI.
Ее протяженность составит 500 километров. Необычная дорога поможет решить проблему нехватки водителей грузовиков.
Согласно прогнозам, к 2030 году число водителей грузовиков в Японии значительно сократится, что вызовет трудности в логистике. Автоматика позволит компенсировать нехватку рабочей силы.
Система будет функционировать без участия людей. Это обеспечит непрерывность перевозок и повысит эффективность логистики.
Конвейерная лента пройдет вдоль существующих магистралей, задействуя обочины, разделительные полосы и подземные тоннели. Это минимизирует необходимость строительства новых дорог.
Испытания системы начнутся в 2027 – 2028 годах, а полный запуск запланирован на середину 2030-х годов. Ожидается, что система заменит около 25 000 грузовиков ежедневно.
Переходим на авто: как обстоят дела с автомобильными перевозками грузов из Китая
За последнее время ситуация с автомобильными перевозками грузов из Китая в Россию значительно улучшилась. Наблюдавшиеся ранее задержки при таком способе транспортировке сократились. И учитывая, что сроки доставки по морю и ж/д по-прежнему увеличены, автомобильное перемещение товаров становится более привлекательным.
Так, например, на пункте пропуска Кани-Курган задержки составляют всего 2-5 дней, на погранпереходе Забайкальск-Маньчжурия – 2-3 дня, при транспортировке через Казахстан – 3-5 дней. В 20-х числах октября эти сроки могли достигать на пунктах пропуска до 7 суток.
Однако следует учитывать, что если спрос на автомобильные грузоперевозки продолжит расти, то тарифы на них тоже поползут вверх.
Бизнес Урала определил ключевые приоритеты в логистике на конференции «Деловых Линий»
Сохранность груза, соблюдение сроков доставки и оперативность решения вопросов клиентов стали главными факторами для уральских предпринимателей при выборе логистического партнера. Такие результаты показал опрос участников бизнес-конференции «В Деле!», организованной ГК «Деловые Линии» в Екатеринбурге. Мероприятие собрало представителей среднего и крупного бизнеса региона для обсуждения актуальных вопросов грузоперевозок, тенденций рынка и его развития, расчета стоимости логистики, кадрового голода, цифровизации процессов отрасли и внедрения инновационных решений.
По данным организаторов, грузооборот в Уральском федеральном округе за первые три квартала 2024 года увеличился на 7% относительно аналогичного периода прошлого года.
«Урал – один из важнейших и наиболее быстро развивающихся регионов РФ. Местным представителям бизнеса все чаще становится необходима быстрая отправка груза, а требования к качеству перевозок и их скорости только повышаются. Поэтому идея организовать профильное мероприятие в Екатеринбурге зрела уже давно. Конференция позволила нам не только поделиться опытом применения современных логистических решений, но и получить обратную связь от бизнеса», – рассказал Дмитрий Хрущалев, заместитель генерального директора по развитию ГК «Деловые Линии».
Добавим, что отдельные секции мероприятия были посвящены планированию в логистике и производстве на основе математической оптимизации, а также использованию цифровых инструментов, технологий искусственного интеллекта и эффективности электронного документооборота. В частности, «Деловые Линии» рассказали о преимуществах использования API и бизнес-эффектах интеграции со своими платформами.
Участники мероприятия также смогли поучаствовать в дискуссиях, познакомиться друг с другом и наладить новые бизнес-связи.
Новороссийский порт открывает новую морскую линию в Египет
В Новороссийске запускается новая морская линия, которая соединит российский порт с египетским городом Дехейла. Теперь доставка египетских продуктов в Россию станет более интенсивной. Открытие линии анонсировала египетская компания Global Logistics, агент экспедитора Fox Shipping, в сотрудничестве с торговым представительством России в Египте.
Судна на новой линии будут перевозить до 350 рефрижераторных контейнеров и совершать два рейса еженедельно. Это позволит увеличить импорт египетского продовольствия на 700 контейнеров в неделю. Контейнерные перевозки обеспечат бесперебойную доставку фруктов, овощей и других скоропортящихся продуктов, что значительно укрепит торговые связи между Россией и Египтом.
Новая морская линия также свяжет Дехейлу с Санкт-Петербургом, что расширит возможности импорта египетской продукции в северные регионы России.
В Астраханской области объем экспорта зерна в портах с начала года вырос в 1,5 раза
Объем экспорта зерна и продуктов его переработки из Астраханской области с начала года вырос в 1,5 раза, сообщает пресс-служба управления Россельхознадзора по Ростовской, Волгоградской и Астраханской областям и Республике Калмыкия 5 ноября.
Согласно информации, с 1 января по 31 октября 2024 года управлением проконтролировано 3,4 млн тонн зерна и продуктов его переработки при вывозе с территории Астраханской области на экспорт, что превышает объем аналогичного периода прошлого года почти в 1,5 раза.
Отгрузки производились в Ирак, Афганистан, Белоруссию, Казахстан, Кыргызстан, Армению, Грузию и Туркменистан.
В частности, экспортировалось зерно кукурузы (2,1 млн т), ячменя (1,1 млн т), пшеницы мягкой (51,2 тыс. т), просо (40 т) и продукты переработки зерна, такие как шрот (36,1 тыс. т), жмых (13,1 тыс. т), рис (4,3 тыс. т), мука (13,7 тыс. т), отруби пшеничные (725 т), чечевица сушеная (22 т) и хлопья (18 т).
Вся экспортируемая подкарантинная продукция в соответствии с установленными карантинными фитосанитарными требованиями стран-импортеров сопровождалась фитосанитарными сертификатами. Должностными лицами ведомства оформлено более 2,2 тыс. фитосанитарных сертификатов.
Для установления карантинного фитосанитарного состояния подкарантинной продукции управлением Россельхознадзора от каждой партии произведен отбор образцов и проведены исследования.
Беларусь и Россия уравняют тарифы на ж/д перевозку минерально-строительных грузов
Правительства Беларуси и России решили уравнять тарифы на перевозку по железной дороге минерально-строительных грузов белорусских и российских производителей, решение принято на заседании совета министров Союзного государства, передает «БелТА».
В заседании в Минске участвовали в том числе премьер-министры Михаил Мишустин и Роман Головченко.
Также по итогам заседания подготовлены проекты декретов Высшего государственного совета Союзного государства «Об отдельных мерах по противодействию незаконному импорту товаров на территорию Союзного государства» и о единых правилах конкуренции и защите прав потребителей.
Руководители правительств также обсудили вопрос о придании статуса товара Союзного государства продукции белорусских и российских промышленных предприятий.
«Экспертам обеих сторон предстоит выработать критерии, по которым такая продукция может быть отнесена к товару СГ, определить сферы, где он будет применяться, разработать порядок его признания и присвоения статуса, решить ряд вопросов организационного и протокольного характера. Это нужно для того, чтобы окончательно решить вопрос о предоставлении национального режима для всех товаров, произведенных на территории Союзного государства», – сказал Р. Головченко после заседания.
Новый транспортный коридор появится между Россией и Кыргызстаном
Недавно глава правительства республики Кыргызстан Акылбек Жапаров провел рабочую встречу с вице-премьером России Алексеем Оверчуком. Стороны обсудили вопрос строительства транспортного коридора «Россия — Кыргызстан», сообщили «Государственные новости».
Строительство обусловлено сразу несколькими факторами. Желание Казахстана усилить контроль за товарами на границе повлек за собой многокилометровые пробки. В связи с чем швейные экспортеры из Кыргызстана начали жаловаться. Также особенно остро этот вопрос стоял у поставщиков сельскохозяйственной продукции.
Новый транспортный маршрут для грузоперевозок «Россия — Каспийское море — Туркменистан — Узбекистан — КР» позволит Кыргызской республики беспрепятственно доставлять товары в порты Астрахани и Махачкалы. Соответствующее соглашение было подписано в 2023 году.
Кроме того, в Кыргызстане планируют создать два международных торгово-логистических центра для международного экспорта продукции в страны ЕАЭС и ближнего зарубежья. В рамках проекта здесь проведут ремонт объездной автодороги города Бишкек и железной дороги от Балыкчы к Джалал-Абаду.
«Иными словами, новый транспортный коридор не только станет стимулирующим фактором для развития экономики Кыргызстана, но и сделает эту страну одним из важнейших центров экономического и логистического влияния в Центральной Азии», — следует из сообщения.
Строительство логистического парка во Фролах завершат в 2027 году
Компания «Пермь Логистика» вносит корректировки в проект своего логистического парка «Парма», который построят в селе Фролы, стало известно «Ъ-Прикамье». Проект имеет статус приоритетного инвестиционного. В краевом Агентстве по инвестиционному развитию пояснили, что ООО «Пермь Логистика» («Санфрут») предложило изменить сроки реализации своего проекта. «Предложение связано с увеличением сроков согласования концепции складских мощностей. Сроки реализации проекта перенесены на 2027 год»,— уточнили в агентстве. Обновленная дата ввода объекта увеличивает сроки проекта на два года.
Статус приоритетного инвестиционного проекта (ПИП) был присвоен инициативе «Пермь Логистика» в 2023 году. На участке 20,2 га в селе Фролы организация намеревается возвести сухой склад площадью 28,4 тыс. кв. м, мультитемпературный склад площадью 15,3 тыс. кв. м, производственный блок на 3 тыс. кв. м, пропускные пункты и прочие технические площадки. Ввести логистический парк в эксплуатацию планировалось в III квартале 2025 года. В строительство инвестируют 1,6 млрд руб. В качестве поддержки для реализации проекта, которая предусмотрена механизмом ПИП, компания попросила предоставить ей льготы по налогу на имущество.
Ранее построить во Фролах логистический комплекс планировало АО «Форум-групп» из Екатеринбурга. В конце марта 2023 года стало известно, что компания решила выйти из проекта и продать свой участок площадью 13 га, на котором хотела возвести объект. Осенью прошлого года эта территория принадлежала пермскому заводу напитков «Санфрут».
«РЖД Логистика» завершила строительство путей необщего пользования для нового логистического комплекса им. Дэн Сяопина
Компания «РЖД Логистика» передала в эксплуатацию логистическому комплексу вновь возведенную инфраструктуру, необходимую для запуска в эксплуатацию крупнейшего терминала в Приволжском федеральном округе.
Проект реализован в рекордно сжатые сроки — строительно-монтажные работы длились всего один год. Отличительная особенность заключалась в необходимости организации производственных окон для проведения работ, так как участок характеризуется высокой интенсивностью движения поездов. В ходе реализации проекта было уложено 8 станционных путей протяженностью по 1 км каждый, соединительный путь в 3 км, выполнено примыкание к путям общего пользования в районе станции Никашновка Куйбышевской железной дороги. Также реализована укладка 16 стрелочных переводов и проведены работы по организации водоотведения и освещения производственных площадок.
«Подрядчик для реализации проекта был определён на конкурсной основе. В тендере участвовали пять организаций. Победа нашей компании была обусловлена наличием уникального опыта и компетенций в сфере строительно-монтажных работ, а также финансовых и кадровых ресурсов, необходимых для успешной реализации сложных инфраструктурных проектов. Важным конкурентным преимуществом компании является широкий спектр смежных компетенций в области управления цепями поставок, что уже воплотилось в таких проектах, как строительство скоростной трассы М12 «Восток», разработка и реализация логистических решений для Михайловского и Зашихинского ГОКов, крупнейших металлургических, энергетических и промышленных предприятий страны», - подчеркивает исполняющий обязанности генерального директора АО «РЖД Логистика» Олег Полеев.
По итогам реализованных строительно-монтажных работ и достигнутых договорённостей с представителями заказчика, «РЖД Логистика» будет предоставлять дополнительные услуги по обеспечению локомотивной тяги и производству маневровых работ на путях необщего пользования контейнерно-логистического терминала им. Дэн Сяопина, примыкающего к станции Никашновка. Этот шаг открывает возможности для дальнейшего расширения сотрудничества, ориентированного на увеличение экспортно-импортных грузопотоков и оптимизацию логистических цепочек.
«Планы по развитию нового терминала и промышленного кластера региона достаточно амбициозные, нашей компании отводится важная роль. Сегодня уже функционирует обособленное подразделение, работает штат сотрудников для эксплуатации инфраструктуры, собственный тепловоз и локомотивная бригада для выполнения маневровых работ», - рассказывает директор самарского филиала АО «РЖД Логистика» Александр Бельницкий.
Логистический комплекс им. Дэн Сяопина начали возводить на территории индустриального парка ЭП-600 в 2023 году. Суммарная площадь складских помещений проекта составляет 100 тыс. кв. м., площадь контейнерной площадки – 43 тыс. кв. м. Терминал оснащен шестью железнодорожными путями протяженность 1 км каждый с возможностью единовременной обработки целого состава. Проектная мощность комплекса составляет 4 поезда в сутки или 100 тыс. контейнеров в год.
Ажиотаж на доставку грузов из Китая по морю и затем по ж/д падает из-за слишком больших задержек
Один из распространенных способов доставки китайских грузов в Россию предполагает перевозку сначала по морю до дальневосточных портов, а затем перегрузку и транспортировку по железной дороге до нужного региона РФ. Однако в октябре такое перемещение товаров стало занимать слишком много времени из-за большого потока грузов.
Так, скопление товаров в портах привело к тому, что время ожидания их выхода по ж/д до пунктов назначения затягивалось примерно на 3 недели. И здесь важно учесть, что из-за недостатка фитинговых платформ у российских гаваней теперь грузы зачастую перевозятся в полувагонах. Однако в полувагонах они следуют не до нужного региона, а до узловых станций, где перегружаются на фитинговые платформы. Такие станции есть, к примеру, в Омске и Новосибирске. И там большое скопление товаров также приводит к задержкам. То есть нередко время ожидания перегрузки перевозимых контейнеров с продукцией на фитинговые платформы может занимать еще 2-3 недели.
Таким образом, способ транспортировки грузов по морю и затем по железной дороге стал занимать слишком много времени. Поэтому сейчас ажиотаж на него постепенно падает.
Большим спросом по-прежнему пользуются автомобильные перевозки китайских товаров. Причем объяснить это можно тем, что задержки при перевозках на авто сейчас не такие значительные. Так, к примеру, на пункте пропуска Забайкальск-Маньчжурия они еще в 20-х числах октября могли составлять 5-7 дней, а сейчас не более 2-3.